動(dòng)車為何不直接加車廂，偏要嘴對嘴跑！
瀏覽量：發(fā)表時(shí)間：2020-08-26【小中大】
有一種【接吻】叫【重聯(lián)】
動(dòng)車組重（chóng）聯(lián)是一種常見的運(yùn)行方式，即將日常運(yùn)行的兩列單組動(dòng)車聯(lián)掛在一起開行，運(yùn)力可以增加一倍。
重聯(lián)的“聯(lián)”意味著統(tǒng)一列控，形成電氣、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)，并不是簡單的連接。由于動(dòng)車組在很多方面都是整體設(shè)計(jì)考量，因此不能像傳統(tǒng)列車那樣加掛或解編車廂。
聯(lián)軸器起到連接牽引和緩沖的作用，具備電力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?br />
動(dòng)車組重聯(lián)前，兩組車停放于指定位置，機(jī)械師打開列車前端頭罩，伸出自動(dòng)車鉤，檢查確認(rèn)無異常后，由司機(jī)以慢速進(jìn)行連掛操作。
兩列動(dòng)車組連掛后能正常進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊，重聯(lián)才算成功，隨后還要進(jìn)行試?yán)囼?yàn)。車頭參與重聯(lián)保證了兩列車解編后的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)能力，擁有可靈活解編的優(yōu)點(diǎn)。
今年暑運(yùn)以來，多地客流大幅增長，鐵路部門就利用動(dòng)車組重聯(lián)最大限度滿足廣大旅客的出行需求。
溫馨提示：由于重聯(lián)動(dòng)車組前列和后列互不相通，旅客上車時(shí)不要走錯(cuò)車廂。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，京滬高鐵等線路客流持續(xù)增長，擴(kuò)大動(dòng)車組列車編組是快速提升輸送能力的有效措施。于是，長編組和超長編組復(fù)興號就誕生啦！
時(shí)速350公里CR400BF-A型16輛長編組復(fù)興號每列定員達(dá)到1193人，是8輛編組的兩倍多，旅客可在全列車內(nèi)通行。平順的車身設(shè)計(jì)使得列車在運(yùn)行時(shí)遇到的空氣阻力更小，有利于降低能耗。
時(shí)速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型復(fù)興號動(dòng)車組擴(kuò)展到17輛編組，被網(wǎng)友們親切地稱為“超長陸地航班”，定員1283人，全長439.9米，可繞標(biāo)準(zhǔn)田徑跑道一圈還多。
17輛編組復(fù)興號增加了一節(jié)二等座車廂，與16輛編組相比，載客能力提升了7.5%，能夠進(jìn)一步提高輸送能力。
